Reclaman respuestas urgentes y proponen un peaje especial a Vaca Muerta para financiar la autovía en la Ruta 5
Reclaman respuestas urgentes y proponen un peaje especial a Vaca Muerta para financiar la autovía en la Ruta 5
Una carta abierta firmada por el ingeniero civil Oscar Potetti cuestiona el anuncio oficial sobre el fin de las reparaciones, advierte sobre graves riesgos viales en la región y eleva alternativas concretas de financiamiento al ministro de Economía, Luis Caputo.
Ante el reciente comunicado oficial que dio por concluidas las obras de reparación en la traza de la Ruta Nacional 5, el ingeniero civil Oscar Potetti elevó una dura carta abierta dirigida al ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo —con copia al presidente Javier Milei—, en la cual advierte que las intervenciones realizadas son insuficientes y que el corredor continúa presentando serios riesgos para la seguridad vial.
La misiva, impulsada en el marco del espacio Plan Autovía Ruta 5 Sí o Sí, pone el foco en las deficiencias técnicas de los trabajos anunciados como terminados y reclama una solución definitiva a un problema que afecta de manera directa a los municipios de la región norte de la provincia de Buenos Aires.
Deficiencias técnicas y baches sin resolver
En el documento, el profesional detalla que en diversos tramos de la carretera se ejecutaron tareas de fresado semanas atrás sobre decenas de kilómetros que aún no recibieron la carpeta asfáltica definitiva. “Esta situación obliga a los conductores a maniobrar hacia el carril contrario para evitar las superficies rugosas, disparando el peligro de colisiones frontales”. Asimismo, se cuestiona “la calidad de terminación en los pavimentos de hormigón de la rotonda de Chivilcoy” y se recuerda “el caso crítico del kilómetro 281, donde la rotura de una alcantarilla demoró unos tres meses en solucionarse definitivamente tras sucesivos rellenos fallidos que agravaron los problemas de inundación en la zona”. Otro punto crítico señalado se ubica en el tramo comprendido entre Mercedes y Suipacha.
El impacto de Vaca Muerta y el deterioro vial
La carta subraya que el colapso de la ruta no solo responde al crecimiento vegetativo del tránsito regional (estimado en un 4% anual según estudios previos de Vialidad Nacional), sino a la extraordinaria demanda logística generada por el desarrollo de Vaca Muerta. “Hoy en día, confluyen sobre la calzada la producción agropecuaria de una extensa zona y el transporte pesado de camiones con arena destinada a los yacimientos”. Utilizando cálculos basados en la metodología AASHTO, el informe técnico remarca que “aproximadamente el 90% del daño estructural acumulado del pavimento es generado por el tránsito pesado, frente a un magro 1% atribuible a los automóviles particulares”.
Dos propuestas concretas y el pedido de la autovía
Frente a la restricción presupuestaria, Potetti acerca dos alternativas de ejecución y financiamiento al Palacio de Hacienda:
Un peaje diferencial: Establecer un cargo extraordinario de 500 dólares por viaje de ida para los camiones de arena con destino a Vaca Muerta —además de la tarifa ordinaria—, con destino específico a la construcción progresiva de la autovía entre Mercedes y Santa Rosa.
Reasignación de recursos: Priorizar la finalización de los 20 kilómetros de autovía entre Mercedes y Suipacha —actualmente paralizados con un avance estimado de entre el 30% y el 40%—, redirigiendo fondos previstos para la aún no iniciada Travesía Urbana de Mercedes.
Finalmente, la carta enfatiza que los arreglos superficiales de una ruta de mano única resultan inviables ante semejante caudal de tránsito. Por ello, se reitera el pedido de avanzar de manera estructural hacia la construcción definitiva de la autovía, entendiendo que la eficiencia productiva del país depende directamente de caminos seguros y conectados.
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