Martín de la Serna alertó por ‘el estado crítico del Puente Blanco’ y detalló gestiones ante legisladores, autoridades de carteras ministeriales y entidades gremiales del campo

Martín de la Serna alertó por ‘el estado crítico del Puente Blanco’ y detalló gestiones ante legisladores, autoridades de carteras ministeriales y entidades gremiales del campo

El productor agropecuario autoconvocado Martín de la Serna mantuvo un extenso diálogo con Radio del Centro de Chivilcoy en el programa radial “La Mañana del Centro” donde expuso con profunda preocupación el delicado estado en que se encuentra la infraestructura vial en el interior bonaerense, haciendo foco en la situación límite del denominado “Puente Blanco”, emplazado sobre la traza de la Ruta 46.

Según detalló con crudeza, “el paso experimenta un proceso de hundimiento y deterioro que no solo pone en peligro constante a quienes circulan por allí, sino que además amenaza con dejar completamente aisladas a comunidades enteras que dependen de esa vía neurálgica para comunicarse de manera directa entre los distritos de Bragado y Junín, junto a un amplio abanico de localidades adyacentes”.

Al describir las condiciones materiales en las que se encuentra la estructura, ubicada a escasos 200 metros del acceso conocido popularmente en la zona como la ‘entrada del caballo’, el productor explicó que el paso vehicular se tornó ‘una trampa sumamente riesgosa’. Relató que cuando transitan camiones de carga pesada ‘el puente tiembla’ en forma ostensible, mientras que los vehículos de menor porte directamente saltan o ‘hacen patito’ al cruzar la unión de las losas debido a los desniveles pronunciados. Frente a este panorama, cuestionó con severidad las tareas de mantenimiento ejecutadas recientemente por las cuadrillas viales, que consistieron únicamente en rellenar con asfalto la superficie superior: “Cualquier chico de escuela primaria se da cuenta de que si a una estructura que ya cedió en sus bases le colocás más peso y volumen encima, indefectiblemente va a volver a ceder”. Para De la Serna, tapar las hendiduras sin solucionar el vencimiento de los cimientos profundos agrava el tonelaje sobre un soporte ya debilitado.

En cuanto a los antecedentes de la obra, el dirigente recordó que la reconstrucción del puente fue debidamente licitada en el año 2021, contando en aquel momento con los recursos presupuestarios asignados para su ejecución definitiva. Sin embargo, denunció que las labores se paralizaron de inmediato y que los pilotes de hormigón destinados a apuntalar el paso quedaron abandonados al costado del camino, frente a un reconocido supermercado mayorista de la zona, acompañados por un solitario cartel que promete refacciones que jamás se concretaron. En ese sentido, lamentó que, a pesar de que en dicho período las administraciones nacional y provincial pertenecían al mismo espacio político, no se haya avanzado en una respuesta de fondo: “Los fondos estaban, la licitación se adjudicó y lo único que hicieron fue dejar los materiales tirados al costado del puente”, reprochó.

De la Serna subrayó que el problema trasciende con creces las demandas del quehacer agropecuario e involucra a la totalidad de la vida comunitaria y económica regional. Explicó que por la Ruta 46 viajan diariamente docentes rurales, trabajadores de la salud y vecinos que conectan los pueblos del interior con las cabeceras de Bragado y Junín. Asimismo, remarcó que se trata de un corredor fundamental para el traslado de cereal en camiones con destino a las terminales portuarias de Rosario y para el enlace logístico con la provincia de Córdoba. Si la calzada quedara inhabilitada o sufriera un desplome, “todo el flujo vehicular se vería forzado a realizar un desvío de enorme magnitud pasando por Chivilcoy, lo que implicaría sumar kilómetros de recorrido, demoras excesivas y un sobrecosto asfixiante para el transporte regional”.

Ante la inacción de las dependencias gubernamentales, el productor detalló las gestiones que encaró personalmente en la Ciudad de Buenos Aires ante legisladores del Congreso de la Nación, autoridades de carteras ministeriales y entidades gremiales del campo. Precisó que mantuvo audiencias con tres diputados nacionales y dos senadores, destacando el compromiso asumido por un legislador de extracción sindical que prometió elevar formalmente la problemática ante la Comisión de Agricultura y Ganadería de la Cámara Baja. De la Serna instó a que los representantes parlamentarios dejen de lado las disputas de jurisdicción y presenten mociones de privilegio sobre tablas para obligar a una intervención urgente del Poder Ejecutivo: “Si el problema es de competencia nacional o provincial no me importa; tienen que plantearlo y denunciarlo en el recinto antes de que ocurra una desgracia evitable”, enfatizó.

En su recorrido por organismos públicos, el dirigente se acercó también a las oficinas del área de Agricultura de la Nación para reclamar medidas inmediatas, pero se encontró con una respuesta burocrática que criticó con vehemencia: “Tenemos el país del correo electrónico. Si se está por caer un puente en una ruta clave no podés pedirme que mande un mail. Recibime, escuchá el problema y actuemos de inmediato”, relató. En paralelo, acudió a la sede central de la Sociedad Rural Argentina para solicitar un pronunciamiento institucional contundente que acompañe el pedido de los productores autoconvocados y de los habitantes de la cuenca productiva.

En el plano local y provincial, De la Serna puntualizó que se canalizaron reiterados requerimientos formales, entre ellos sendas notas emanadas desde el Concejo Deliberante y la filial de la Sociedad Rural de Bragado. Además, el propio productor envió una carta documento dirigida al intendente municipal de Bragado, de quien hasta la fecha no recibió contestación. En la Legislatura bonaerense, en tanto, diputados y senadores provinciales promovieron cuatro pedidos de informes urgentes dirigidos al Poder Ejecutivo provincial para esclarecer el estado real de la infraestructura, gestiones legislativas que hasta el momento tampoco consiguieron una respuesta oficial ni el desembarco de inspectores técnicos en el terreno.

El entrevistado cuestionó además las expresiones públicas atribuidas a funcionarios provinciales de la cartera de Obras Públicas, quienes habrían relativizado el peligro estructural del viaducto. De la Serna puso en duda la existencia de peritajes técnicos in situ y desafió a las autoridades a constatar la realidad en el propio asfalto, remarcando que el movimiento oscilante de las losas ante el paso del transporte pesado fue fehacientemente registrado en filmaciones particulares. Al respecto, advirtió que los funcionarios competentes “deberán afrontar responsabilidades civiles y penales si la estructura llega a derrumbarse provocando heridas o la muerte de automovilistas”.

Esta presión pública, concluyó, resulta aún más apremiante ante la presencia climática del fenómeno de El Niño, “ya que aguas arriba se están llevando a cabo importantes obras de dragado que, combinadas con eventuales precipitaciones copiosas, incrementarán el caudal de agua y terminarán por socavar definitivamente las bases carcomidas del paso carretero si no se ejecutan obras de ingeniería de forma inmediata”, cerró.

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