“La infraestructura se precisa pero también decisiones políticas para que, además de la autovía, haya controles y nos cuiden en la ruta”

La Fundación Estrellas Amarillas presentó días atrás un relevamiento geolocalizado que pone en cifras la tragedia vial en el corredor de la Ruta Nacional 5.

El informe identifica tres factores claves que convierten a esta ruta, que atraviesa nuestra ciudad, en una de las más peligrosas del país: Choques frontales (92%). Velocidad desmedida: Se han detectado vehículos circulando a 180 km/h. Desregulación del transporte: El 2024 mostró un aumento de víctimas tras la quita de restricciones horarias para camiones.

Otra de las cuestiones que se plantea en el informe derriba el mito que el peligro no solo está en la noche debido a que los siniestros viales se dividen de la siguiente manera:

Mañana: 41% de las muertes. Tarde: 33%. Noche: Solo el 26%.

Además, los operativos de control arrojaron datos preocupantes sobre el consumo de alcohol: de 80 conductores alcoholizados detectados, el 30% eran choferes profesionales.

En diálogo con Radio del Centro, Silvia González, presidenta de la Fundación, presentó un estudio exhaustivo que releva la siniestralidad entre 2012 y 2024 con datos contundentes.

Sacha Viguera tenía siete años cuando el 29 de mayo de 2003 fue atropellado fatalmente por un automovilista que circulaba en infracción en el predio de la laguna Don Tomás, provincia de La Pampa. “El criminal iba alcoholizado y se presume que también consumió marihuana, triplicando la velocidad permitida en el lugar, sin seguro, sin licencia de conducir, la camioneta que conducía no tenía frenos así que no pasaba una VTV ni de casualidad y se dio a la fuga de la manera más cobarde”, recordó Silvia madre de Sacha, y subrayó: “Un hecho que marcó mi vida para siempre de tal manera que dejé un oficio que amaba como la fotografía y era mi trabajo (se desempeñaba en el Diario La Arena de La Pampa) haciendo muchísimas fotos de tapa de siniestros viales debido a que teníamos 6 diarios en mi provincia”.

En tal sentido, consignó: “Mucho tiempo pensé que una foto mía que fue publicada en tapa de un choque con seis muertes, en la década del ‘90, había sido en la Ruta del Desierto pero cuando fui al archivo me encontré que en realidad se produjo en la Ruta 5 y me enteré hace un año, justo en una ruta que tanto venimos investigando”.

-¿Cuándo surgió la Fundación Estrellas Amarillas?

-A raíz de lo sucedido con mi hijo comenzó una búsqueda de justicia aunque ésta no existe en los hechos viales ocurrido en Argentina, es muy difícil lograrla. Hace más de 20 años que empezó una lucha para modificar el Código Penal, lograr alcohol cero pero en el transcurso del proceso nos enteramos de una campaña que llevaba a cabo el gobierno de Bogotá de Estrellas Negras y pedimos la posibilidad de traer al país colocando en el año 2005 nuestra primera Estrella en Vicente López pero el lanzamiento nacional pudimos hacerlo recién en 2008 porque desde Colombia nos solicitaban un estudio del lugar donde fuéramos a lanzar la campaña, necesitábamos mínimamente 5 años de relevamiento de muertes y nos encontramos que no había registro alguno.

Tuvimos que hacer todo un trabajo de cinco años relacionado a las muertes en Santa Rosa, realizando un mapa donde localizamos a todas las víctimas por siniestros viales de la ciudad y lanzamos la campaña nacional de Estrellas Amarillas.

-¿La tarea consiste únicamente en relevamientos o involucra otras actividades?

-En el año 2008 orientamos el trabajo de concientización hacia las escuelas, fueron 15 años de labor y en los últimos 5 en mi ciudad, la siniestralidad bajó el 67% con 24 muertes en ese lapso de tiempo con una franja etaria que subió más a la media nacional (lamentablemente entre 25 y 45 años) en relación a los fallecimientos de personas más jóvenes que veníamos padeciendo por accidentes de tránsito. La baja en la siniestralidad y muertes reflejó la importancia de tener estadísticas del lugar donde está pasando, el tener un mapa de riesgo se puede aplicar una política pública para atacar la problemática. Lo propio hicimos con la geolocalización de la Ruta 5 porque teníamos cantidad de siniestros sin saber dónde se producían y los focos principales hasta el relevamiento que realizamos logrando conocer ahora quien choca contra quien, qué día, el horario, el género y edades de las personas afectadas, el mes, información que brindan herramientas para aplicar una política pública para con la Ruta 5 al margen de lo principal que es la infraestructura.

-¿Solamente se precisa infraestructura para evitar colisiones en la Ruta 5 ?

-El problema de la infraestructura lleva décadas pero logramos algo histórico como reunirnos con todos los intendentes a la vera de la ruta 5, hacer una mesa de trabajo con Vialidad Nacional porque mientras esperamos que se concrete la bendita autovía tenemos gente que se sigue matando en siniestros viales de forma alarmante teniendo en cuenta que en el año 2024 se triplicaron las muertes y estamos teniendo un problema enorme porque desde que hubo una desregulación de transporte se liberaron todos los camiones, ya no tenemos restricciones de horarios ni tampoco controles. A partir del estudio que presentamos en el mes de noviembre y hasta diciembre todas las bases que se encuentran a la vera de la ruta 5 activaron controles continuos y pudo sacar a más de 80 conductores alcoholizados donde un 30% eran profesionales, retuvo 387 licencias inhabilitadas para circular y se hicieron 1600 infracciones por exceso de velocidad, sobrepaso de línea amarilla, entre otras.

No obstante, cuando empezamos a investigar la ruta 5 y la agencia quiso retomar los controles poniendo los radares a tal fin, nos encontramos con enormes tramos del trazado como ocurrió en 9 de Julio, Bragado, Pehuajó cuyas banquinas tenían pastos de hasta 1,5 metros de altura cuando es la vía de escape para evitar una colisión de frente teniendo que hacer varios llamados a Concesionarios Viales donde la Agencia terminó casi con una carta documento para realizar los controles y tener un análisis de lo sucedido. Hay muchos aspectos donde se precisa de la infraestructura pero también de decisiones políticas, sin la necesidad de la autovía, para que haya autoridades que nos cuiden.

-¿Por qué es importante contar con una autovía?

-Seguimos remarcando que 7,5 metros con una línea de pintura blanca que separe el tránsito tremendo que tiene la ruta 5 es realmente una ruleta rusa, por eso las creaciones de las autovías que reducen en un 75% la siniestralidad vial tomando más fuerza nuestro reclamo en tal sentido. Los camiones que trabajan para Vaca Muerta ahora también transitan por la Ruta 5 que se suman al gran tránsito que saca toda la producción de nuestra zona y resulta imperioso tomar una medida pero también es importante dar validez a las cifras porque las oficiales arrojan un saldo de 77 muertes contras las 238 que manejamos nosotros con nombres y apellidos presentándose el inconveniente que las víctimas invisibles llevan a que no se genere una políticas pública y estamos exigiendo se reconozcan.

-Sin Autovía a la vista: ¿Qué se puede hacer para que no haya más muertes?

Ante la confirmación de que la obra pública no es prioridad para el Gobierno Nacional y que la autovía no llegará pronto proponemos soluciones locales inmediatas: Construcción de rotondas: Podrían reducir hasta un 75% la mortalidad en los accesos.

Radares y multas: Implementar sistemas de control y usar lo recaudado en fideicomisos municipales para obras viales.

MARTÍN MARINUCCI RECIBIÓ A FAMILIARES DE VÍCTIMAS DE SINIESTROS VIALES

El ministro de Transporte bonaerense anticipó que la cartera brindará colaboración para la organización del Congreso Nacional de Seguridad Vial que se realizará en junio próximo en Mar del Plata. “Vamos a seguir impulsando políticas públicas que cuiden la vida”, reflexionó el funcionario.

Entre otras personas acudieron al cónclave en La Plata la presidenta de la Fundación Estrellas Amarillas, Silvia González, y el referente de esa ONG en Hurlingham, Roberto Escalada. También fueron parte representantes de diversas regiones del país.

El objetivo de la charla fue “intercambiar experiencias y seguir impulsando políticas públicas que cuiden la vida para que ninguna familia más tenga que atravesar una pérdida evitable”, explicó Marinucci.

El objetivo es «seguir impulsando políticas públicas que cuiden la vida para que ninguna familia más tenga que atravesar una pérdida evitable”, explicó Marinucci