“No se entiende por qué hay 50 millones de dólares para hacer la travesía de Mercedes de 6 kilómetros y no hay 43 millones para terminar 20 kilómetros de autovía donde la gente se…

“No se entiende por qué hay 50 millones de dólares para hacer la travesía de Mercedes de 6 kilómetros y no hay 43 millones para terminar 20 kilómetros de autovía donde la gente se mata”

El ingeniero civil Oscar Potetti brindó precisiones sobre la iniciativa que viene impulsando a lo largo del corredor de la Ruta Nacional 5 para reactivar las obras viales y avanzar en un proyecto integral que una Mercedes con Santa Rosa. Durante su intervención en el programa “La Mañana del Centro”, detalló el trabajo conjunto que realiza con los concejos deliberantes de las provincias de Buenos Aires y La Pampa, la necesidad de destrabar el financiamiento y los motivos técnicos por los cuales considera factible concretar la autovía completa en un plazo de cuatro años.

REACTIVACIÓN PRIORITARIA DEL TRAMO SUIPACHA-MERCEDES

El profesional explicó que el primer objetivo estratégico consiste en reactivar los 20 kilómetros paralizados entre Suipacha y Mercedes, un sector que calificó como el más transitado y peligroso del trazado actual. Para ello, se dirigió a los cuerpos legislativos comunales con el propósito de generar un reclamo unificado. “Es unir a los concejos deliberantes, a la mayoría de los 15 concejos deliberantes donde están todas las expresiones políticas de la traza, para poder pedir solamente 20 kilómetros suspendidos con crédito internacional, que no se entiende por qué se suspendieron”, sostuvo. Además, confirmó que el proyecto ya obtuvo tratamiento y respaldo unánime en el Concejo Deliberante de 9 de Julio, mientras aguarda novedades en distritos como Chivilcoy y Mercedes.

ESQUEMA FINANCIERO Y REASIGNACIÓN PRESUPUESTARIA

En relación con las fuentes de financiamiento, Potetti precisó el esquema presupuestario de la obra suspendida. Detalló que existía un crédito internacional por 100 millones de dólares destinado a ese tramo y a otros 30 kilómetros sobre la Ruta Nacional 3, el cual debía ser completado por el Tesoro Nacional con una partida adicional de 43 millones de dólares. Cuestionó que dichos fondos no se hayan efectivizado, mientras simultáneamente se destinan recursos a otras intervenciones: “No se entiende por qué hay 50 millones de dólares para hacer la travesía de Mercedes de 6 kilómetros y no hay 43 millones para terminar 20 kilómetros de autovía donde la gente se mata y tiene accidentes. Si no quieren pedir que se trasladen esos fondos, que los concejos deliberantes soliciten a la Comisión de Presupuesto y Hacienda de la Cámara de Diputados que introduzcan las partidas para continuar los 20 kilómetros y terminarlos en 2027”.

GESTIONES PARLAMENTARIAS Y EXIGENCIA DE GARANTÍAS

Respecto a los contactos parlamentarios, comentó que mantuvo un encuentro con el diputado nacional Eduardo Falcone en 9 de Julio para transmitirle estas inquietudes, aunque remarcó la importancia de asegurar los compromisos por escrito: “Lo que nosotros queremos ver es que se levante la suspensión del crédito internacional, que vuelvan a llegar los fondos comprometidos y que el Estado Nacional, mediante el presupuesto, aporte los recursos restantes. Mi temor es que una promesa de ese tipo quede en la nada si la comisión no firma el acuerdo y no queda asentado”.

VIABILIDAD TÉCNICA DEL PROYECTO HASTA LA PAMPA

Potetti también se refirió a la desmitificación técnica y económica que rodea al proyecto general hasta la provincia de La Pampa. Aseguró que la geografía de la traza facilita los trabajos de ingeniería: “Es una obra sencilla de construir. La traza es en llanura, no tiene accidentes geográficos importantes, no hay que dinamitar sierras ni montañas, ni atravesar ríos caudalosos; los pocos arroyos son de escaso caudal. La traza ya está hecha, simplemente hay que replicar dos manos hacia Santa Rosa y mantener las existentes hacia Luján. Se puede hacer en cuatro años durante un próximo período presidencial”. Planteó además que el diseño no debe limitarse a cruces a nivel como los de la Ruta Provincial 6, sino ejecutarse con puentes en altura y colectoras para las 15 localidades del trayecto, tomando como referencia el distribuidor de Jáuregui.

APORTE PRODUCTIVO REGIONAL VS. INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA

En cuanto a los números de la región, el ingeniero estimó que una autovía completa de 500 kilómetros demandaría entre 2.500 y 3.000 millones de dólares con distribuidores y obras complementarias. Comparó esa cifra con la riqueza que genera la zona comprendida entre ambas provincias: “Es un área de 670.000 habitantes que produce entre 10.000 y 12.000 millones de dólares al año, que paga tributos y retenciones por un piso de 1.500 millones de dólares anuales. En 20 años esa recaudación pagó diez autovías completas, pero ese dinero fue a parar a obras en grandes centros urbanos”.

IMPACTO DEL TRANSPORTE PESADO HACIA VACA MUERTA

Otro aspecto central del diagnóstico radica en la saturación y el deterioro de la calzada producto del transporte pesado hacia Vaca Muerta, con una traza que conserva parámetros de diseño de la década de 1960. Mencionó que la arena silícea extraída en Entre Ríos para las tareas de fractura hidráulica se moviliza casi en su totalidad por camión tras la pérdida del transporte de cargas por el Ferrocarril Sarmiento: “Empezamos estimando 300 camiones diarios y hoy circulan más de 1.800 por día sobre la Ruta 5. En países como Estados Unidos ese material se transporta exclusivamente por tren para no destruir las carreteras”.

PROPUESTA DE REESTRUCTURACIÓN TARIFARIA Y PEAJES

Finalmente, el ingeniero civil adelantó que trabaja en una propuesta tarifaria basada en normas internacionales de diseño vial (AASHTO). Según detalló, el 90% del desgaste sobre la carpeta asfáltica es generado por el transporte de gran porte, frente a un 9% de micros y camiones livianos y solo un 1% de vehículos livianos. Sin embargo, observó que en las cabinas de peaje como la de Olivera la relación de tarifas es apenas de 5 a 1, lo cual, a su entender, implica un esquema desfasado. Asimismo, reclamó la exención de pago para los usuarios con vehículos radicados en partidos donde se ubican cabinas de peaje —como Mercedes, Trenque Lauquen a la altura de Beruti o en La Pampa— hasta tanto se implementen sistemas de medición electrónica que cobren por distancia recorrida.

📺 Todas las notas completas en nuestro canal de YouTube 👉 youtube.com/radiodelcentro