Los Concejos Deliberantes de la Ruta 5 comienzan a respaldar la iniciativa para finalizar el tramo Mercedes-Suipacha
El ingeniero Oscar Potetti impulsa el plan "Autovía Ruta 5 Sí o Sí". Propone reasignar $75.000 millones previstos en el Presupuesto Nacional 2027 para priorizar la terminación de los 20 kilómetros pendientes entre Mercedes y Suipacha, una obra paralizada que registra más del 30% de avance.
Ante la parálisis de las obras en la Ruta Nacional 5 y el descontento de los usuarios, el ingeniero civil y especialista en infraestructura vial Oscar Rubén Potetti encendió las alarmas en la región. A través del proyecto "Autovía Ruta 5 Sí o Sí", el profesional originario de 9 de Julio planteó una estrategia institucional para destrabar la construcción de la autovía y evitar lo que calificó como una "falsa alarma" respecto a los recientes movimientos en los obradores.
El reclamo surge tras la preocupación por la posible adjudicación de obras menores a empresas que previamente habían visto suspendidas sus tareas en el trayecto principal. Frente a este panorama, Potetti formalizó una propuesta técnica e institucional que ya cosecha el apoyo de diversos órganos legislativos de la Provincia de Buenos Aires y La Pampa.
En declaraciones recientes a La Campaña, Potteti explicó que existe preocupación en torno al avance de los trabajos debido a que la constructora a la que en su momento se le habían suspendido las tareas en los tramos de 20 kilómetros entre Mercedes y Suipacha, habría sido adjudicada nuevamente para la ejecución de los 6 kilómetros correspondientes a la travesía urbana de Mercedes. Reclamo por fondos y prioridades
El especialista hizo un enfático pedido a las autoridades competentes: si existen recursos financieros disponibles —o si se están negociando partidas extraordinarias destinadas a modificar el esquema de peajes o cerrar el presupuesto del próximo año—, estos fondos deben priorizarse de manera urgente para concluir de forma definitiva el tramo de 20 kilómetros que une Mercedes con Suipacha.
Para Potteti, la prioridad vial de la región no debe apartarse de finalizar los trayectos troncales que llevan años de demoras y promesas incumplidas, instando a que cualquier disponibilidad presupuestaria adicional se destine a cerrar este conflicto de infraestructura que afecta a los vecinos y usuarios de la autovía.
La propuesta: Reasignación presupuestaria estratégica
El eje del proyecto radica en el uso eficiente de los recursos públicos nacionales proyectados. El plan propone solicitar formalmente a la Comisión de Presupuesto y Hacienda de la Cámara de Diputados de la Nación la reasignación de $75.000 millones (aproximadamente 50 millones de dólares) previstos en el borrador del Presupuesto Nacional 2027 para la denominada Travesía Urbana de Mercedes.
Potetti plantea que dichos fondos sean redireccionados con prioridad urgente a la finalización del tramo de 20 kilómetros comprendido entre el Km 104 (Mercedes) y el inicio de la Variante Suipacha (Km 124).
"Si no hay plata, no hay plata; pero si hay plata, corran el presupuesto de la travesía urbana de Mercedes, que puede esperar a la concreción de la autopista completa", sostuvo el ingeniero al fundamentar que la travesía urbana de una localidad no debe entorpecer ni desplazar la urgencia del trazado troncal.
Avance institucional en los Concejos Deliberantes
Para lograr fuerza política y representatividad regional, Potetti envió el proyecto de resolución a los Concejos Deliberantes de 15 localidades a lo largo de la traza: Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Alberti, Bragado, 9 de Julio, Carlos Casares, Pehuajó, Trenque Lauquen, Pellegrini, Catriló, Lonquimay, Uriburu, Anguil y Santa Rosa (excluyendo a Luján por contar ya con autovía finalizada).
La iniciativa busca un pronunciamiento conjunto de todos los distritos para exigir al Gobierno Nacional la conclusión de este tramo crítico.
Estado de adhesión en la traza
Resoluciones aprobadas: Los Concejos Deliberantes de 9 de Julio, Pehuajó, Trenque Lauquen y Chivilcoy ya votaron afirmativamente el proyecto de resolución. En un tratamiento destacado, uno de los recintos aprobó la medida por 14 votos a favor, 1 abstención y ningún voto en contra.
Próximos tratamientos y notificados: Los municipios de Bragado y Lonquimay se dieron por notificados y avanzan en la discusión legislativa, previéndose su tratamiento en las sesiones venideras.
Un tramo crítico para la seguridad y la economía
El trayecto entre Mercedes y Suipacha es señalado históricamente por los conductores como uno de los puntos más peligrosos de la RN 5 debido a la alta densidad de tránsito, las escasas zonas de sobrepaso y el elevado índice de siniestros viales. A ésto, debe sumarse el incremento del tránsito pesado por Vaca Muerta.
La obra, iniciada en 2023 y frenada posteriormente, cuenta con importantes avances en infraestructura básica. Según Potetti, el tramo "no parte de cero" al registrar trabajos avanzados en estructuras de puentes, movimiento de suelo, planificación de colectoras y relocalización de tendidos eléctricos.
Finalmente, el profesional enfatizó que este reclamo conjunto sobre los primeros 20 kilómetros es solo el puntapié inicial de una agenda integral para la Ruta 5, la cual continuará en una segunda etapa con el análisis de las tarifas de peaje y el control de las concesiones viales.
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