Proponen financiar la Autovía Ruta 5 con un peaje diferencial al transporte de arena hacia Vaca Muerta
Proponen financiar la Autovía Ruta 5 con un peaje diferencial al transporte de arena hacia Vaca Muerta
La iniciativa plantea cobrar 500 dólares por cada viaje cargado de arena con destino a Vaca Muerta que utilice la Ruta Nacional 5. Según las estimaciones preliminares, el sistema podría recaudar entre 146 y 292 millones de dólares anuales, fondos que se destinarían a financiar la construcción de la autovía entre Mercedes y Santa Rosa.
Una propuesta para financiar la Autovía Ruta Nacional 5 mediante un peaje diferencial al transporte de arena hacia Vaca Muerta comenzó a instalarse como una alternativa para afrontar una obra considerada estratégica para la región. La iniciativa impulsada por el Ing.Oscar Potetti de Nueve de Julio propone que los camiones que trasladen arena cargada por la Ruta Nacional 5 abonen una tarifa de 500 dólares por viaje, mientras que el trayecto de regreso, con el camión descargado, quedaría bonificado en su totalidad.
El planteo del profesional busca generar recursos específicos para avanzar con la transformación de la Ruta 5 en autovía, sin comprometer nuevas partidas equivalentes del presupuesto nacional y vinculando parte del financiamiento a una actividad económica en expansión.
Cuánto dinero podría recaudar el sistema
De acuerdo con las cifras difundidas en la propuesta, el esquema contempla una estimación inicial de 800 viajes diarios, lo que permitiría generar alrededor de 146 millones de dólares anuales. En un escenario de crecimiento del transporte, con una proyección de 1.600 viajes diarios a diez años, la recaudación podría alcanzar los 292 millones de dólares por año.
Se trata de estimaciones preliminares elaboradas sobre la base de información periodística, por lo que los volúmenes de circulación y los ingresos proyectados deberán verificarse mediante datos oficiales antes de evaluar la implementación del sistema.
Una obra estimada en 2.500 millones de dólares
El costo estimado de la autovía completa entre Mercedes y Santa Rosa asciende a 2.500 millones de dólares. El proyecto contempla distribuidores a distinto nivel, accesos seguros, colectoras y una ejecución por etapas consecutivas, de acuerdo con los recursos disponibles.
Entre los argumentos a favor de la iniciativa se destaca la posibilidad de mejorar la competitividad de una de las regiones agropecuarias más productivas del país, reducir el riesgo de colisiones frontales y fortalecer la seguridad vial en una traza de importancia para el tránsito particular, comercial y de cargas.
Además, la propuesta sostiene que el crecimiento de la actividad vinculada a Vaca Muerta podría contribuir al financiamiento de infraestructura estratégica, mediante un mecanismo que no requiera una asignación equivalente de fondos del presupuesto nacional.
Otras medidas contempladas
El planteo también propone avanzar hacia un sistema de peaje proporcional a los kilómetros efectivamente recorridos. A su vez, contempla una exención para los vehículos livianos radicados en los partidos donde se encuentran las estaciones de cobro de la Ruta Nacional 5.
Otro de los puntos centrales es la continuidad de las obras a largo plazo. En caso de que disminuya el transporte de arena, la iniciativa solicita que el Estado nacional garantice la finalización de los trabajos mediante otras fuentes de financiamiento, incluidos organismos internacionales de crédito.
Una propuesta que requiere evaluación oficial
La iniciativa se presenta como una alternativa para atender una demanda histórica de infraestructura y mejorar las condiciones de circulación y competitividad de la región. Sin embargo, su eventual puesta en marcha requeriría analizar la viabilidad legal, económica y operativa del peaje, verificar las proyecciones de recaudación y establecer mecanismos transparentes para garantizar que los fondos se destinen efectivamente a la obra.
El objetivo planteado es que el desarrollo de una actividad económica contribuya a financiar una infraestructura necesaria para el conjunto de la región, sin trasladar el costo del deterioro vial a las comunidades y sectores productivos que dependen de la Ruta Nacional 5.
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