“Los ejes prioritarios abarcan dispositivos de fiscalización diarios, la consolidación de la Escuela Municipal de Manejo y el abordaje riguroso de las faltas cometidas”
“Los ejes prioritarios abarcan dispositivos de fiscalización diarios, la consolidación de la Escuela Municipal de Manejo y el abordaje riguroso de las faltas cometidas”
El director de Tránsito de la Municipalidad de Chivilcoy, Matías Maleichuk, brindó un detallado panorama sobre los operativos de control, los programas de concientización y la situación general de la seguridad vial en el distrito. Durante una entrevista con Radio del Centro, el funcionario remarcó que el paulatino crecimiento del parque automotor en Chivilcoy, un fenómeno coincidente con lo que ocurre a nivel provincial y nacional, exige una presencia constante del personal en la vía pública.
— ¿Cuáles son actualmente los ejes prioritarios que lleva adelante el Municipio en materia de tránsito?
— Los ejes prioritarios abarcan dispositivos de fiscalización diarios, la consolidación de la Escuela Municipal de Manejo y el abordaje riguroso de las faltas cometidas por conductores de automóviles y motocicletas.
— ¿Cómo se organizan los procedimientos cotidianos en la vía pública?
— El personal del área efectúa tareas operativas distribuidas en tres turnos: mañana, tarde y noche. Durante las primeras horas del día, los inspectores desarrollan dispositivos enfocados en la concientización. Asimismo, desde comienzos de año se implementa una directiva expresa del intendente para intensificar los controles en las intersecciones semaforizadas. La instrucción abarca la verificación del uso de casco obligatorio y la portación de la licencia de conducir, procediéndose al secuestro del vehículo si se constatan faltas. Además, aquellos conductores que trasgredan la luz roja de los semáforos sufren la incautación inmediata de su unidad, la cual queda a disposición del Juzgado de Faltas local.
— Ante la problemática del cruce con luz roja, ¿cuál es la importancia de respetar estas normas?
— Hay una necesidad de respetar las pautas elementales de convivencia vial. La detención ante el semáforo demanda un lapso de apenas 45 a 60 segundos, un tiempo muy breve que resulta determinante para prevenir siniestros graves o tragedias. En repetidas oportunidades los infractores intentan justificar su conducta manifestando apuro por compromisos laborales o trámites personales, sin tomar verdadera dimensión de que esos escasos segundos de imprudencia pueden traducirse en internaciones hospitalarias, secuelas permanentes en la salud o la pérdida de vidas humanas.
— ¿Qué balance hace del funcionamiento de la Escuela Municipal de Manejo?
— El funcionamiento es positivo; es un programa institucional del cual ya participaron más de 500 personas que lograron obtener su correspondiente licencia de conducir. Destaco la trascendencia comunitaria de este espacio: la capacitación consta de un curso teórico y práctico integrado por diez clases. No obstante, si un alumno requiere dos o tres clases adicionales para afianzar sus conocimientos, el equipo de instrucción extiende el proceso, dado que la meta central es garantizar que el conductor salga a la vía pública adecuadamente preparado.
— ¿Cómo es la metodología de enseñanza y la infraestructura con la que cuentan?
— La escuela cuenta con dos instructores dedicados de manera exclusiva a la formación. A pesar de que la infraestructura operativa permitiría convocar grupos más numerosos, la Dirección de Tránsito optó por mantener cupos reducidos, otorgando entre 10 y 12 licencias por cada entrega de diplomas, ya que la enseñanza personalizada garantiza un aprendizaje de sustancialmente mayor calidad.
El proceso formativo se inicia en el velódromo municipal, un predio cerrado y seguro acondicionado con las herramientas necesarias para los primeros pasos al volante. Posteriormente, antes de rendir el examen definitivo, los participantes salen a la vía pública acompañados por el instructor en vehículos de doble comando, realizando trayectos de práctica por los accesos Kirchner y Perón para familiarizarse con las condiciones reales de circulación.
— ¿Hubo cambios en el perfil de los alumnos y en la agilidad de los trámites administrativos?
— Hay un cambio paulatino en el perfil de quienes asisten a la Escuela Municipal de Manejo, remarcando con satisfacción la incorporación de varones jóvenes que anteriormente manifestaban vergüenza de aprender a conducir con personas de su entorno familiar.
Respecto al trámite administrativo para la obtención del carnet, subrayo la celeridad del proceso gracias a que la dependencia municipal dispone de su propia máquina impresora. Esta capacidad técnica permite entregar la licencia de forma inmediata o ponerla a disposición del vecino a partir de las 7:00 de la mañana del día siguiente a la aprobación.
— ¿Las evaluaciones de aptitud son iguales para autos y motos?
— No, el Municipio dividió las instancias de examen, exigiendo pruebas teóricas y prácticas totalmente diferenciadas para automovilistas y motociclistas. Con frecuencia existe la creencia errónea de que saber manejar un automóvil habilita de forma automática a conducir una motocicleta, por lo que los instructores explican que tanto los cuestionarios conceptuales como las técnicas de manejo difieren de manera notable entre ambos rodados.
— ¿Qué acciones se están articulando respecto a los controles de motocicletas y qué situaciones detectan?
— En el marco de los controles enfocados en motocicletas, la Municipalidad articuló acciones preventivas junto a la Policía de Infantería proveniente de las delegaciones de Junín y La Plata. El personal policial observó que un porcentaje elevado de conductores, fundamentalmente menores de edad y jóvenes de entre 17 y 20 años, demuestran una preocupante falta de capacitación para la conducción. Muchos jóvenes aceleran sin poseer el dominio técnico del vehículo y procuran darse a la fuga al avistar los puestos de control, exponiendo sus vidas y la seguridad de terceros. Cuando se detectan anomalías graves en las motocicletas, las unidades son secuestradas y quedan retenidas a disposición de la Justicia de Faltas por un plazo mínimo de 60 días.
— ¿En qué zonas urbanas se intensifican estos operativos y cuáles son las infracciones más recurrentes?
— Se intensificaron estos dispositivos en los accesos a la ciudad, la avenida Mitre, la Plaza Moreno, la Plaza España y diversos barrios periféricos. Entre las infracciones detectadas de forma más habitual están el uso de caño de escape libre o no reglamentario, la circulación en motos desarmadas o carentes de condiciones mínimas de seguridad, y la falta de casco protector o de registro habilitante.
— ¿Qué resultados arrojaron los operativos más recientes?
— Durante el último fin de semana se procedió al secuestro de 29 motocicletas, de las cuales 20 ya habían sido retenidas previamente en otras oportunidades por la comisión de faltas similares. Esta cifra recurrente se atribuye a una clara falta de compromiso por parte de los infractores y de sus familias, quienes vuelven a colocar escapes no permitidos. En contrapartida, gracias a la valiosa colaboración de Infantería se logró recuperar tres motocicletas con pedido de secuestro por robo a vecinos de Chivilcoy, las cuales fueron restituidas a sus legítimos propietarios.
— ¿Estos operativos responden a reclamos de la comunidad?, ¿Qué mensaje le da a las familias?
— Los operativos desplegados responden también a persistentes reclamos formulados por vecinos de áreas concurridas como la avenida Mitre o la Plaza Moreno, quienes sufren ruidos molestos y desórdenes nocturnos causados por grupos de entre 10 y 12 motociclistas.
Dirijo un firme pedido a las familias chivilcoyanas para que impidan que menores de edad o jóvenes sin licencia tomen el mando de vehículos. En ese sentido, recuerdo episodios dramáticos ocurridos en la comuna, como un grave siniestro registrado sobre la Ruta 30 donde se vieron involucrados menores que circulaban a bordo de un automóvil sin edad reglamentaria ni registro.
— Como reflexión final, ¿cuál es el enfoque principal sobre el uso del casco y la prevención?
— Insisto en que el uso del casco no debe ser asumido simplemente como una conducta para evitar una sanción económica, sino como una herramienta central para resguardar la vida. La labor preventiva abarca también la realización de charlas formativas en instituciones educativas y clubes de fútbol a requerimiento de sus autoridades, reforzando el concepto de que la convivencia vial pacífica requiere un compromiso coordinado entre el Estado municipal, las fuerzas de seguridad, las instituciones comunitarias y los vecinos.
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