“Construir un trazado simple en territorio pampeano puede demandar entre 1,6 y 2 millones USD/km. El empréstito alcanzaría holgadamente para cubrir ambos frentes”, consideró Falcone

“Construir un trazado simple en territorio pampeano puede demandar entre 1,6 y 2 millones USD/km. El empréstito alcanzaría holgadamente para cubrir ambos frentes”, consideró Falcone

El diputado nacional Eduardo Falcone, referente del Movimiento de Integración y Desarrollo (MID), dialogó con Radio del Centro sobre las intensas gestiones que viene encabezando ante el Poder Ejecutivo nacional para lograr la reanudación y finalización de las obras en la Ruta Nacional 5. En una extensa charla periodística, el legislador abordó además los debates que se dan en el Congreso vinculados con el financiamiento del área de discapacidad, la vigencia de la ley de tierras, los alcances del proyecto sobre soberanía en las Islas Malvinas y el tratamiento legislativo para consagrar a Chivilcoy como capital nacional del coleccionismo.

ACLARACIÓN PREVIA Y GESTIONES POR LA AUTOVÍA

— Al iniciar el diálogo, ¿qué buscó dejar en claro sobre el alcance de sus declaraciones públicas?

— Falcone buscó dejar en claro el alcance de sus declaraciones públicas y subrayó que no actúa como vocero del oficialismo: “Yo no quisiera que esto se tome como un anuncio porque no soy el vocero del gobierno, pero me reuní varias veces con funcionarios. Lo que hice fue poner en público lo que había hablado en privado”.

— ¿Con qué funcionarios se reunió y qué planteó en ese encuentro?

— En esa línea, relató que mantuvo un encuentro previo con el secretario de Hacienda, Guberman, y con el funcionario de obras y proyectos especiales Juan Aquino, donde planteó formalmente la urgencia de volcar los recursos destinados a la autovía.

FINANCIAMIENTO DE LA RUTA 5 Y LA RUTA 3

— ¿En qué consiste el crédito para estas obras viales y qué tramos abarca?

— El eje del financiamiento radica en un crédito internacional de la Corporación Andina de Fomento (CAF) por 100 millones de dólares, el cual contempla de manera conjunta intervenciones viales sobre la Ruta 5 y la Ruta 3. Falcone precisó que el tramo correspondiente a la Ruta 5 abarca 20 kilómetros entre Suipacha y Mercedes, mientras que en la Ruta 3 restan ejecutar 23 kilómetros.

— ¿Alcanza ese presupuesto para cubrir ambos frentes de obra?

— Según describió el legislador, construir un trazado simple en territorio pampeano puede demandar entre 1,6 y 2 millones de dólares por kilómetro, por lo que el empréstito alcanzaría holgadamente para cubrir ambos frentes.

— ¿Existe alguna condicionalidad financiera para que la CAF desembolse los fondos?

— No obstante, advirtió sobre la condicionalidad financiera: La CAF aporta el 70 por ciento de la obra y el 30 por ciento lo tiene que poner el gobierno nacional. Si el Estado no se compromete a poner su parte, la entidad no va a desembolsar lo que queda pendiente.

CONFIRMACIÓN OFICIAL Y RECLAMOS HISTÓRICOS

— ¿Qué le transmitieron los funcionarios sobre el crédito remanente y cómo se ratificó esa decisión?

— Durante aquellas conversaciones, los funcionarios le transmitieron que preveían destinar el crédito remanente para completar las obras el año próximo. Esa misma definición fue ratificada formalmente días después por el propio Guberman al concurrir a la comisión de Presupuesto en la Cámara Baja: “Aproveché para que me diga en público lo que me había dicho en privado, para que no vaya a ser que se arrepientan. Quedó grabado, filmado y en los registros de la Cámara de Diputados, así que tenemos para reclamarles si no cumplen”.

— ¿Cuáles han sido sus reclamos previos respecto a esta infraestructura vial?

— El diputado recordó además sus reclamos históricos por esta infraestructura: Viene de larga data. Le hice dos cortes al gobierno anterior porque iban lento y a los diez días de asumir me reuní con el entonces ministro Ferraro para exigirle la obra. Es molesto ver un choque frontal al lado de una ruta parada cuando el financiamiento y los impuestos a los combustibles retenidos están disponibles.

SITUACIÓN DEL TRAMO SUIPACHA-BRAGADO Y CONCESIÓN PRIVADA

— ¿Qué ocurre con el tramo de 60 kilómetros entre Suipacha y Bragado?

— En cuanto al resto de la traza, particularmente el segmento de unos 60 kilómetros entre Suipacha y Bragado, Falcone expuso las trabas contractuales del esquema de concesión vigente. Señaló que la empresa concesionaria actual solo tiene a su cargo tareas de mantenimiento y no la obligación de ejecutar calzada doble.

— ¿Qué alternativas propuso ante el gobierno para incentivar la inversión en ese sector?

— Al respecto, reveló que conversó con el ministro Sturzenegger y con autoridades de Vialidad Nacional sobre alternativas para incentivar la inversión privada: Están pasando miles de camiones con arena hacia Vaca Muerta que deterioran la calzada; propuse cobrarles un peaje o canon complementario a ellos y a las petroleras, o sumar aportes entre la Nación y la provincia de Buenos Aires.

— ¿Por qué el contrato actual impide la llegada de nuevos inversores?

— Admitió que el esquema licitatorio actual ata de manos la llegada de fondos externos: El problema es que el único autorizado a hacer obra nueva es el concesionario actual. Si una empresa quisiera poner los recursos para hacer ese tramo, no lo puede ejecutar sin su anuencia porque no se dejó contemplada la intervención de terceros en el contrato original.

— ¿La empresa concesionaria actual tiene la posibilidad de hacer obras si así lo decide?

—Según explica el diputado Eduardo Falcone: la empresa concesionaria actual tiene la posibilidad de hacer obras si así lo decide y le conviene, ya que no existe una prohibición para ello.

El contrato de concesión actual contempla fundamentalmente el mantenimiento de la traza, por lo que la empresa no tiene la obligación formal de construir obras nuevas (como duplicar calzadas o hacer autovía). Realizar una doble calzada en algún tramo de la ruta queda sujeto enteramente a la voluntad del concesionario.

SOBERANÍA EN MALVINAS Y DEFENSA NACIONAL

— ¿Qué advertencia realizó sobre el proyecto de ley relativo a Malvinas y la defensa nacional?

— En otro orden de temas, el diputado del MID advirtió sobre los riesgos implícitos en el proyecto de ley relativo a la soberanía en Malvinas y la defensa nacional. Si bien compartió la premisa original de sancionar a empresas que operen ilegalmente en la explotación de hidrocarburos, alertó sobre la incorporación de protocolos militares y facultades bélicas: En el proyecto se habla de teatros de operaciones y se llega a instancias donde se permitiría el derribo o hundimiento de navíos hostiles. Nosotros exigimos que cualquier acción o escalada militar cuente inexcusablemente con la autorización previa y el control del Congreso de la Nación para evitar tragedias del pasado.

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