“Vivimos la realidad que vive todo el ferrocarril en la Argentina, que están con muy poca inversión”, sostuvo Silvano López

El secretario general de la Unión Ferroviaria, Silvano López, se expresó acerca de los recientes inconvenientes en el servicio de trenes de larga distancia, que incluyeron la rotura de dos locomotoras en un mismo viaje, provocando demoras de más de 12 horas. El dirigente gremial en diálogo con www.bragadotv.com.ar destacó el esfuerzo de los trabajadores para mantener el servicio de la mejor manera, pero advirtió sobre problemas estructurales: “Nosotros contamos con mucha distancia en lo que son los talleres. El taller que mantiene las reparaciones de estas locomotoras está en Haedo”.

El secretario general de la Unión Ferroviaria se refirió a lo ocurrido días atrás con el servicio ferroviario que une Once con Bragado, cuando una formación sufrió un desperfecto mecánico y la locomotora de auxilio también quedó varada en Chivilcoy, lo que terminó generando un viaje que se extendió por más de 12 horas.

Explicó que los trabajadores ferroviarios hacen un esfuerzo enorme para sostener el servicio, pero señaló que los problemas se agravan por la distancia entre los talleres responsables de las reparaciones y por la falta de inversión sostenida. La locomotora titular debió ser cambiada por un “consumo de agua”, una falla que impide ponerla en marcha por pérdida de nivel. Sin embargo, la locomotora auxiliar —una unidad más antigua que queda como máquina de auxilio— también presentó una avería llegando a Chivilcoy y no pudo completar el recorrido, por lo que ahora quedará en reparación por un largo tiempo.

Silvano detalló que el taller responsable del mantenimiento de estas locomotoras se encuentra en Haedo, con una base únicamente en Bragado, lo que obliga a esperar varias horas cuando es necesario enviar personal o una máquina de rescate. Señaló además que, tras el accidente ferroviario ocurrido hace unos meses en Palermo, se declaró la emergencia ferroviaria, pero las inversiones se concentraron en sistemas de comunicación y señalamiento en el AMBA, mientras que en la larga distancia “no se notó ninguna mejora”.

En cuanto al estado de las vías, explicó que el tramo entre Mercedes y Bragado pasó a manos de Trenes Argentinos, pero no hubo reparaciones significativas, más allá de una medición general para determinar la aptitud del recorrido. También remarcó que el personal de Vía y Obra es muy reducido para cubrir tareas de desmalezamiento, mantenimiento de pasos a nivel y estaciones. Esto se ve especialmente en zonas donde no circulan trenes de carga, como la traza de FEXA, donde el pasto crece sin control y representa un riesgo para el tránsito.

A pesar de todo, Silvano destacó el compromiso de los trabajadores ferroviarios, quienes —dijo— “hacen un esfuerzo grandísimo para mantener el servicio lo mejor posible”, y afirmó que el objetivo es evitar que estos episodios se repitan porque perjudican tanto a los pasajeros como a la empresa. También informó que está ingresando nuevo personal para reemplazar a quienes están próximos a jubilarse, aunque reconoció que la disponibilidad de locomotoras y formaciones sigue siendo limitada.

El dirigente también señaló que, a pesar de la declaración de emergencia ferroviaria tras el accidente de Palermo, las inversiones se concentraron en señalamiento y comunicación en esa zona específica, sin que se note una mejora en el ramal de larga distancia hacia Bragado. “Vivimos la realidad que vive todo el ferrocarril en la Argentina, que están con muy poca inversión”, afirmó, mencionando también el estado de las vías y la falta de mantenimiento en los pastizales, tarea que recae sobre el mismo personal de vía y obra.